近期，车质网与凯睿赛驰咨询共同推出了《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》。研究结果表明，2026年汽车行业的整体质量表现出现下滑，这一情况主要源于问题数量的增加。传统硬件模块如发动机、变速箱等的质量持续改善，但与智能座舱和智能驾驶相关的软件模块则显著下降，车机问题成为燃油车与新能源车的共同难题。新车出现质量问题的平均时间缩短至7.4个月，相较之下，新能源车的这一时间更短。自主品牌在新能源车市场的质量表现优于国际品牌，但其燃油车的质量则不及后者。

数据显示，新能源车的问题数量同比增长了9%。研究以“市场质量表现=问题数×抱怨度”来衡量，数值越低意味着质量越好。本年度的研究覆盖了28个细分市场，涉及128款车型，其中燃油车52款，新能源车76款。2026年行业的质量表现得分同比增加了7%，但整体质量出现下滑，主要受问题数量增加的影响。行业问题数同比增长9%，用户的抱怨度轻微下降，维持在7.2分。从各模块的表现来看，传统动力模块如发动机和变速箱的质量改善明显，而功能配置、智能座舱及驾驶辅助等与软件相关的模块则表现颓势，成为行业的短板。

具体的质量问题中，风噪、车机死机/黑屏和胎噪/路噪位列前三，尤其前两项问题数量均有明显上升，用户的关注点正在从机械故障转向使用体验。从能源类型来看，燃油车与新能源车的质量表现均有所下降，其中燃油车的问题数量同比激增20%，抱怨度有所回落，表明问题特征为“静态+动态”：车机死机、黑屏、卡顿、OTA升级滞等都是突出问题，胎噪和风噪亦为重点关注。

在燃油车中，出现问题最快的十个项目中，前三项均与内外饰有关。自主品牌的燃油车在外观、智能座舱、发动机和变速箱等模块中表现不及国际品牌，尤其在智能座舱方面，主要问题涉及OTA升级滞后的情况、车机系统的卡顿及开机时间过长。新能源车的问题数量同比增加9%，与上年抱怨度持平，其核心问题与燃油车一致，即车机死机和卡顿。此外，问题数量下降最显著的包括OTA升级不及时和开关门异响，而车门饰板异响、座椅凹陷以及续航显示不准确等问题的增长尤为明显。相对燃油车，自主新能源车在多个模块的质量方面超过了海外品牌，而智能座舱和三电系统的优势尤为突出。

此外，新能源车在驾驶辅助模块的表现不如燃油车，高级智能驾驶的误判和反应滞后问题仍相对突出，体现了两类车型在技术路线和配置侧重上的差异。研究还归纳出三类验证盲区，包括硬件缺陷、软件策略及制造装配方面的问题。这些缺陷表现在关键硬件的可靠性验证不足、控制逻辑未覆盖非标准场景、以及工艺把关不严。研究认为，工信部等四个部门联合出台的《通知》将规范汽车产业的竞争秩序与质量安全底线，同时提出涵盖设计开发、供应商管理、整车测试、软件测试及量产等六大环节的质量管理方向。

“速成车”这一现象引发关注。近年来短暂的研发周期导致车辆“带病”上市。研究显示，过去三年行业问题数量持续增长，新车平均出现质量问题的时间缩短至7.4个月，新能源车则更短。与研发周期缩短未能充分验证有关的观点也得到了强化。凯睿赛驰咨询高级副总裁张越指出，以下三组数据反映出新车质量的下滑：第一，2026年AQR调查显示，单车问题数相比2024年上升了32%，其中车龄在一年以内的新车问题数激增39%。第二，首次出现质量问题的平均时间从2024年的8.4个月缩短至2026年的7.4个月，表明故障露面的时间更早。第三，车质网的投诉数据显示，2026年1至8月，质疑新车质量的投诉量较2024年同期增长26%，显示出新车投诉的增加。

分析这些数据可以看出，传统动力总成如发动机和变速箱的质量持续向好，反观采用新材料和新技术的部件在质量上却有所下降，表现集中在座舱、智能驾驶及智能配置等领域。在国家四部委提出质量提升专项行动的背景下，可以预见车企会更加重视质量改善，尤其在座舱和新增智能配置的质量上有所提高。同时，品牌宣传的真实性成为了一个核心关注点，特别是在“智驾宣传不符”及“油耗宣传与现实差距”方面，部分车企为快速占领市场，推出了一些从未全面适用的营销概念。为此，汽车生产商们将小心包装实验室测试下的表现，以迎合市场消费心理，导致用户误解其功能边界。例如，智能辅助驾驶的宣传未清晰说明适用情况，容易使消费者误以为其即为完全的自动驾驶。此外，为了抢占市场窗口，部分品牌采取先发布后迭代、边交付边优化的策略。